産業再生機構は、Hとコンビを組むダイエー社長に日本ヒューレット・パッカード（ＨＰ）前社長のHYを選んだ。
営業現場に強いHが売り場の士気向上を担い、HYは業務全般の改革を率いることで、4万人近くが働く巨大組織を切り盛りすることになった。
レクサスが成功したのは、第一に技術改良。
最新の電子技術を採用した4千ＣＣ、4カムのＶ型８気筒エンジンの搭載や、アルミ合金の使用による軽量化などによって、ユーザーはこの上ない静粛性や快適さ、安全性、信頼性などの手軽さを得ることができた。
第2にブランドの一貫性と信頼性の醸成による顧客心理の獲得。
レクサスのブランド化は、既存のＴ社・ディーラーとは別の独自のディーラー網を構築し、統一したデザイン・プランに基いてショールームを建設。
あわせて、営業スタッフを、ロードサイド・アシスタントなど新ブランドの安全性とサービスを売り込むよう訓練することによって実現した。
日本では、経済のグローバル化や情報化、高齢化、財政悪化などの進行によって、所得格差がストレス解消とか、くつろぎやそう快感がほしいといった感情スペースもある。
小売業の発展で市場は二分化するとともに、幅広い層の消費者が、より手ごろな価格でより簡単にイノベーションを手に入れられるようになり、商品知識も増えた。
その結果、デザインやテクノロジー面で差異があり、実際に商品の性能の向上に役立っていることがわかると、消費者はその商品に思い入れを持ち、大ヒットする可能性があると分析している。
30年前、高級車と言えばキャデラックだった米国市場で、メルセデス・ベンツが、より高い安全性、より保守的なスタィリング、より上質の構造など、新たなタイプの高級車として挑戦した。
しかし、ラグジュァリーカーのあるべき姿について新たな考え方を消費者に示したのは、ＢＭＷとレクサスだったと指摘広がり、かつて一億総中流階級と言われた平等社会が崩れ始めている。
所得格差を示す指標であるジニ係数は、かつて完全な平等を意味するゼロに限りなく近かったものが、2003年には0.322まで上昇し、ドイツの0.252やフランスの0.288を追い抜いて、貧富の格差が最も大きい国と言われる米国の0.368に近付いている。
貧富の格差が広がることは、貧困層と同時に富裕層も生むことを意味する。
「レクサス」のようなニューラグジュァリー商品を購入する成功者も増えているということになる。
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